Brytyjska firma Ocean Signal specjalizuje się w projektowaniu i produkcji sprzętu z zakresu komunikacji i bezpieczeństwa na morzu. Oferta produktów Ocean Signal obejmuje radiopławy EPIRB i PLB, transpondery radarowe SART, radiotelefony VHF GMDSS, transpondery AIS MOB itp.
Najczęściej wybierane urządzenia
Aktualności
AIS klasy M w 2026 r.: co zmieniło się w lokalizatorach MOB w Europie (i dlaczego to ma znaczenie)
Jeśli w kamizelce ratunkowej posiadasz nadajnik alarmowy AIS informujący o wypadnięciu człowieka za burtę (MOB) lub szukasz nowego nadajnika AIS MOB, być może znasz nowe przepisy, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r.: Przepisy AIS klasy M.
Dlaczego wprowadzono rozporządzenie
Przed wprowadzeniem Klasy M wiele urządzeń AIS MOB po prostu przesyłało komunikaty AIS, nie wchodząc w interakcję z innymi systemami komunikacyjnymi na jednostkach pływających. Z czasem organy regulacyjne zidentyfikowały dwa narastające problemy:
- Przeciążenie kanału AIS – Kanały AIS 1 i 2 są przeznaczone głównie do komunikacji związanej z ruchem statków i bezpieczeństwem. Jednak rosnąca liczba autonomicznych morskich urządzeń radiowych (AMRD), takich jak znaczniki narzędzi połowowych i lokalizatory AIS, zaczęła zalewać sieć sygnałami. Wzbudziło to obawy, że krytyczne dane nawigacyjne mogą stać się trudniejsze do wykrycia lub nadania priorytetu.
- Ograniczona możliwość alarmowania – Wcześniejsze urządzenia MOB z systemem AIS działały w oparciu o sygnał z pobliskich statków, które zauważyły obiekt AIS na swoim ploterze nawigacyjnym. W sytuacjach wzmożonego ruchu lub stresu, ten sygnał mógł pozostać niezauważony. Wymagając alarmów alarmowych DSC (Digital Selective Calling), standard klasy M gwarantuje, że pobliskie radia VHF włączą alarm dźwiękowy, znacznie zwiększając szansę na natychmiastowe rozpoznanie sytuacji awaryjnej..
Chociaż MOB1 firmy Ocean Signal posiada wbudowany system alarmowania o niebezpieczeństwie DSC (zawiera nadajnik DSC), nie zawiera odbiornika DSC (co sprawia, że MOB1 nie spełnia wymogów klasy M). Zgodnie z przepisami dotyczącymi klasy M, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r., Ocean Signal wprowadziło wówczas MOB2, aby zapewnić dostęp do opcji AIS MOB klasy M. MOB2 zawiera zarówno nadajnik, jak i odbiornik DSC, dzięki czemu może nie tylko transmitować komunikat AIS MOB i komunikat alarmowy DSC, ale także odbierać potwierdzenie odbioru alarmu o niebezpieczeństwie..
Czy klasa M AIS MOB jest wymagana wszędzie w Europie (i Wielkiej Brytanii)?
Jednym z najczęściej zadawanych pytań od czasu wprowadzenia Klasy M jest to, czy istniejące urządzenia AIS MOB mogą być nadal używane. Odpowiedź różni się w zależności od kraju, ale ogólny trend zmierza w kierunku pełnej zgodności z Klasą M. W kilku krajach europejskich urządzenia niezgodne z Klasą M nie mogą być już sprzedawane ani licencjonowane, a w niektórych przypadkach ich używanie zostało już zabronione. Znaczenie wdrożenia przepisów Klasy M dla obecnych posiadaczy urządzeń MOB1 polega na tym, że nadajniki MOB1 nie mogą być już używane w krajach, które wdrożyły nowe przepisy. Kliknij tutaj aby uzyskać dostęp do listy krajów europejskich, w których wdrożono przepisy dotyczące klasy M.
Czy muszę wyrzucić mój starszy lokalizator AIS MOB?
Jeśli posiadasz już starszy model lokalizatora AIS MOB (np. rescueME MOB1), może on nadal technicznie działać (AIS to AIS), ale może nie być zgodny z przepisami obowiązującymi w jurysdykcjach, które ograniczają użycie urządzeń spoza klasy M.
Warto również pamiętać: w prawdziwej sytuacji zagrożenia celem jest ratowanie życia. Celem Klasy M jest zapewnienie niezawodnego odbioru sygnałów alarmowych, a nie zniechęcanie do noszenia sprzętu bezpieczeństwa..
Jak rozpoznać, czy lokalizator jest klasy M
Poszukaj jednego z poniższych w specyfikacji/instrukcji:
- Sformułowanie odnoszące się do zgodności z „Rozporządzeniem Klasy M”
- Sformułowanie odnoszące się do zgodności z ECC/DEC/(22)02 (znanym również jako Rozporządzenie Klasy M)
Co zmienia klasa M w prawdziwym MOB (dlaczego lubią ją żeglarze)
Gdy ktoś wypadnie za burtę, liczy się prędkość. Przy umiarkowanym wietrze można szybko stracić kogoś z oczu..
Urządzenie AIS MOB klasy M:
- Tworzy cel AIS MOB na ploterach/odbiornikach AIS w zasięgu VHF, umożliwiając łodziom nawigację powrotną do dokładnych współrzędnych.
- Włącza alarm DSC w radiach VHF w zasięgu, który trudniej przeoczyć niż cichą ikonę AIS.
- Może odbierać potwierdzenie o potwierdzeniu odbioru alarmu o zagrożeniu.
Egzekwowanie prawa i rzeczywistość w świecie rzeczywistym (Wielka Brytania i UE)
W chwili obecnej nie ma szeroko nagłośnionych, jasno udokumentowanych przypadków złapania lub ukarania żeglarzy rekreacyjnych za korzystanie z lokalizatorów MOB AIS innej klasy niż M na wodach Wielkiej Brytanii/UE od czasu zmiany ze stycznia 2025 r. (To nie dowodzi, że takie przyoadki nie istnieją, po prostu nie pojawiają się w publicznych komunikatach organów regulacyjnych ani w głównych relacjach z żeglarstwa).
W Wielkiej Brytanii w momencie pierwszej publikacji tego bloga (marzec 2026 r.) na stronie internetowej Urzędu Komunikacji (Ofcom) podano, że posiadacze licencji mogą nadal korzystać z urządzeń MOB innych niż klasy M w AIS 1 i AIS 2 po 31 grudnia 2024 r. na podstawie licencji na radio okrętowe/licencji na przenośne radio okrętowe, podczas gdy Ofcom przedstawia propozycje stopniowego wycofywania tej autoryzacji. (www.ofcom.org.uk).
Oznacza to, że nie należy panikować z powodu istniejącego sprzętu w Wielkiej Brytanii, ale w przypadku nowych zakupów powinno się wybierać już klasę M, aby zapewnić bezpieczeństwo na przyszłość. Jak wspomniano wcześniej, przepisy dotyczące klasy M zostały już wdrożone w wielu krajach europejskich.. Kliknij tutaj aby uzyskać dostęp do listy krajów europejskich, w których wdrożono przepisy dotyczące klasy M.
Co mówiła branża od momentu premiery
Spójne tematy poruszane przez prasę żeglarską, producentów i szerszy świat elektroniki morskiej:
- Klasa M to kierunek, w jakim należy podróżować – kup ją, jeśli kupujesz teraz.” Media zajmujące się żeglarstwem przedstawiły klasę M jako nowy zbiór zasad dla lokalizatorów AIS MOB w Europie, kładąc nacisk na wybór klasy M w celu zapewnienia zgodności w przyszłości. (Yachting World)
- “Prawdziwym ulepszeniem jest DSC + AIS: alarm dźwiękowy + cel wizualny.” W komunikatach branżowych duży nacisk położony jest na praktyczne korzyści: urządzenia klasy M łączą cel AIS (widoczność plotera/mapy) z alertem VHF DSC, który może wywołać głośne alarmy w radiach znajdujących się w zasięgu. (Yachting World)
- “Chodzi o ochronę kanałów AIS przed przeciążeniem.” Wielu przedstawicieli branży podkreśla znaczenie nadajników AIS „poza statkiem” (znaczników itp.) niewymagających sygnalizacji alarmowej oraz konieczność zapewnienia niezawodności AIS w celu zapewnienia bezpieczeństwa i nawigacji.
- “Kanał 2006 budzi kontrowersje, ponieważ nie jest regularnie monitorowany.” Kluczowym punktem dyskusji jest to, że kanał 2006 (160,900 MHz) — używany w innych kategoriach AMRD — nie będzie monitorowany przez ogólne stacje żeglugowe/przybrzeżne w ramach GMDSS, dlatego klasa M (AIS 1/2 + DSC 70) jest uważana za „właściwą” ścieżkę MOB. (docdb.cept.org)
- “Nadal panuje zamieszanie, zwłaszcza jeśli chodzi o to, gdzie obowiązują przepisy i co dzieje się ze starszymi urządzeniami.” W Wielkiej Brytanii dyskusja toczyła się głównie wokół stanowiska przejściowego Ofcomu (dalsze używanie na licencji, propozycje stopniowego wycofywania), które zmniejszyło „panikę”, ale zwiększyło liczbę pytań typu „co dokładnie powinienem kupić następnym razem?”. (www.ofcom.org.uk)
Wskazówki dotyczące zgodności i konfiguracji
- Sprawdź, czy radio VHF DSC i odbiornik plotera/AIS są prawidłowo skonfigurowane (wprowadzono wymagany numer MMSI, włączono DSC, skonfigurowano alarmy)..
- Starsze radia mogą zachowywać się inaczej; zawsze weryfikuj kompatybilność u producenta sprzętu elektronicznego.
- Zainstaluj i przetestuj lokalizator dokładnie według instrukcji, zwłaszcza jeśli jest on zaprojektowany tak, aby aktywował się automatycznie po napompowaniu kamizelki ratunkowej.
Ocean Signal i klasa M
Ocean Signal rescueME MOB2 jest zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi ECC/DEC/(22)02 (klasa M) i łączy pozycjonowanie AIS z alertami VHF DSC w celu szybkiej lokalnej reakcji.
[dodano: 16 marca 2026 r.]
Morski lokalizator rozbitków Ocean Signal SafeSea M200
Już wkrótce w sprzedaży pojawi się nowe urządzenie zapewniające bezpieczeństwo na morzu - morski lokalizator rozbitków SafeSea M200 firmy Ocean Signal. Lokalizator (kod produktu: 745S-05489) zapewnia natychmiastowe i niezawodne powiadamianie o zagrożeniu w przypadku wypadnięcia za burtę. Urządzenie posiadające zatwierdzenie AIS Class M wyposażone jest w dwukierunkową sygnalizację DSC i śledzenie lokalizacji AIS w czasie rzeczywistym. Pierwszy sygnał alarmowy wysyłany jest w ciągu zaledwie 15 sekund, ponadto M200 zapewnia szybką i skuteczną komunikację, równocześnie dodając kolejną warstwę ochrony dzięki dodatkowemu powiadamianiu o niebezpieczeństwie za pośrednictwem częstotliwości 121,5 MHz dla zlokalizowania pozycji.
SafeSea M200 posiada zaimplementowaną łączność z aplikacją mobilną NFC dla łatwego zaprogramowanie MOB oraz uzyskania szczegółowych informacji o urządzeniu i jego testowania. Dla lepszej widoczności wyposażone jest w dwa światła stroboskopowe (białe i podczerwone), łatwo integruje się z kamizelkami ratunkowymi i może być aktywowane automatycznie. M200 firmy Ocean Signal to doskonały wybór dla żeglarzy rekreacyjnych, marynarzy pływających na statkach handlowych oraz innych pracowników na morzu.
[dodano: 14 marca 2025 r.]
Radiopławy Ocean Signal EPIRB2 i EPIRB2 Pro już certyfikowane i dostępne
Firma Ocean Signal poinformowała, że jej nowe radiopławy EPIRB2 (kategoria II) i EPIRB2 Pro (kategoria I) uzyskały już wszystkie niezbędne certyfikaty, dostępne są w sprzedaży i gotowe do wysyłki. Urządzenia te to w pełni funkcjonalne globalne lokalizatory ratownicze 406 MHz, które zawierają wiele funkcji w kompaktowej, nowoczesnej obudowie, a wśród nich:
- Obsługę informacji zwrotnej Return Link Service (RLS)
- Łączność mobilną przy użyciu Near Field Communication (NFC)
EPIRB2 łączy w sobie zaufaną wydajność sprawdzonej technologii EPIRB Ocean Signal z dodatkowym zapewnieniem oferowanym przez informacje zwrotne Return Link Service RLS, co pozwala na bezpośrednią komunikację ze służbami ratowniczymi. Dzięki eleganckiej i lekkiej konstrukcji radiopława z RLS jest łatwa do przenoszenia i rozmieszczenia w sytuacjach awaryjnych.
Zaangażowanie Ocean Signal w innowacje i jakość widoczne są w każdym aspekcie radiopławy z RLS. Dzięki długiej żywotności baterii i wzmocnionej konstrukcji możliwe jest zapewnienie trwałości i niezawodności, nawet w najbardziej nieprzychylnych warunkach morskich.
[dodano: 19 lipca 2024 r.]
406Day - Dzień radiopław
Wiodący producenci w dniu 406Day informują o korzyściach i obowiązkach wynikających z posiadania radiopław 406 MHz
Ocean Signal, ACR i ARTEX podkreślają ogromną wartość EPIRB, PLB i ELT dla żeglarzy, entuzjastów plenerów i lotników w dniu 6 kwietnia
Fort Lauderdale, Floryda, 06 kwietnia 2023 r. – Specjaliści ds. bezpieczeństwa ACR Electronics, ARTEX i Ocean Signal zwiększają świadomość użytkowników na temat radiopław 406 MHz i udzielają ważnych porad w jedenastym dorocznym 406Day (#406Day23) w czwartek, 6 kwietnia.
Każdego roku wiodący producenci radiopław łączą siły ze zwolennikami i partnerami w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, plenerowego i żeglarskiego, aby podkreślić korzyści i obowiązki wynikające z posiadania EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), PLB (Personal Locator Beacon) lub ELT (Emergency Locator Transmitter). Dzień świadomości zachęca lotników, żeglarzy i entuzjastów plenerów do aktualizacji rejestracji radiopław, sprawdzania daty ważności baterii i samodzielnego testowania radiopław, aby upewnić się, że działają idealnie. Jest to również okazja do uczczenia ponad 43 000 istnień ludzkich uratowanych na całym świecie od połowy lat 80. XX wieku za pomocą sygnałów ostrzegawczych o częstotliwości 406 MHz i systemu Cospas-Sarsat.
Mikele D'Arcangelo, wiceprezes ds. globalnego marketingu i zarządzania produktami, powiedział: „406Day ma na celu sprawienie, by właściciele radiopław czuli się bardziej komfortowo ze swoimi urządzeniami 406 MHz poprzez ich przetestowanie, upewnienie się, że wiedzą, jak z nich korzystać, sprawdzenie daty ważności baterii i zaktualizowanie informacji rejestracyjnych”.
EPIRB dla łodzi, PLB dla przygód na świeżym powietrzu i ELT dla samolotów działają na częstotliwości 406 MHz. Każdy sygnalizator 406 MHz przesyła unikalny kod cyfrowy, który identyfikuje typ sygnalizatora i umożliwia powiązanie danych rejestracyjnych z urządzeniem. Dane rejestracyjne dostarczają informacji, takich jak właściciel radiopławy, typ statku i osoby kontaktowe w sytuacjach awaryjnych.
Ocean Signal oferuje następujące proste porady dla właścicieli radiopław, aby upewnić się, że ich EPIRB, PLB lub ELT będą działać skutecznie w przypadku sytuacji awaryjnej.
- Sprawdź datę ważności baterii i czy nie wymaga ona wymiany. Jej stan można sprawdzić zgodnie z informacjami zawartymi w instrukcji obsługi.
- Zaktualizuj swoje dane rejestracyjne. Upewnij się, że Twoje dane kontaktowe są prawidłowe, a informacje o kontaktach w nagłych wypadkach są dokładne. To najlepszy sposób, aby wspomóc akcję poszukiwawczo-ratowniczą w razie potrzeby aktywacji radiopławy.
- Dokładnie sprawdź, czy Twój numer rejestracyjny radiopławy pasuje do Twojej radiopławy – zwłaszcza jeśli karta rejestracyjna została wypełniona ręcznie i przesłana pocztą. 1 może wyglądać jak 7, więc zawsze potwierdzaj, że numery się zgadzają.
- Przetestuj swoją radiopławę – 406Day ma na celu sprawienie, by właściciele radiopław czuli się bardziej komfortowo ze swoimi urządzeniami, więc przeprowadź autotest i upewnij się, że działa idealnie.
- Edukuj swoją rodzinę i przyjaciół – Zrób zdjęcie swoim EPIRB, PLB lub ELT i udostępnij je na swoich kontach w mediach społecznościowych, używając hashtagów #406Day23 i #beaconssavelives.
Więcej informacji można znaleźć na stronach www.oceansignal.com i www.eljacht.pl/produkty/ocean-signal
[dodano: 6 kwietnia 2023 r.]
Ocean Signal PLB3 AIS zwycięzcą Dame Design Awards 2022
Z przyjemnością informujemy, że główną nagrodę DAME Design Awards 2022 przyznawaną podczas targów METS Trade otrzymała radiopława PLB3 AIS firmy Ocean Signal. Gratulujemy!
Komentarz jury: "Najważniejsza informacją dotyczącą kompaktowej radiopławy PLB3 jest połączenie urządzenia AIS i GPS z osobistym lokalizatorem Cospas-Sarsat, usługą Galileo Return Link Service, a nawet światłami sygnalizacyjnymi widzialnymi dla oka ludzkiego i w podczerwieni. Podczas akcji ratowniczej szybkość jest zawsze najważniejsza, a ta jednostka zapewnia największe szanse na przeżycie dzięki połączeniu wykrywania w dalekim i krótkim zasięgu. Na tym szczegóły się nie kończą; całość uzupełnia dobrze ilustrowana instrukcja obsługi oraz aplikacja Near Field Communication, która umożliwia przetestowanie PLB3 za pomocą telefonu komórkowego.
Wykorzystanie wielu technologii do ratowania życia w tak małej jednostce i oczywista dbałość o szczegóły konstrukcyjne sprawiły, że radiopława osobista Ocean Signal RescueME PLB3 AIS wyróżnia się spośród innych produktów w sali jury i jest godnym zdobywcą nagrody DAME 2022".
[dodano: 17 listopada 2022 r.]
Samotny żeglarz uratowany po 8 godzinach dzięki PLB
Nigel Fox został uratowany 23 km od swojego jachtu na australijskim Morzu Arafura po tym, jak AMSA odpowiedziała na alert z radiopławy osobistej Ocean Signal
Samotny żeglarz został uratowany osiem godzin po wyrzuceniu za burtę na wzburzonym morzu u wybrzeży Terytorium Północnego Australii. Urodzony w Southampton imigrant Nigel Fox, chwalony przez służby ratownicze za szybkie działania, które uratowały mu życie, został zlokalizowany przez samolot Australijskiego Urzędu Bezpieczeństwa Morskiego (AMSA) 23 kilometry od jego łodzi po uruchomieniu osobistego lokalizatora ratunkowego Ocean Signal RescueME PLB1 przyczepionego do jego kamizelki ratunkowej.
Po burzy z wyładowaniami elektrycznymi i wiatrem powyżej 40 węzłów poprzedniej nocy, 55-letni żeglarz pływał swoim Duncansonem 34, Bison, podczas nadal złej pogody na osławionym Morzu Arafura, kierując się w stronę półwyspu Gove jako planowanego przystanku na swojej drodze z powrotem do Cairns, kiedy fale przyboju przewróciły jacht i zrzuciły go do wody. Nigel został zawieszony za burtą jachtu przy linkach podnośnika z zanurzoną głową, ale udało mu się sięgnąć po nóż i przeciąć linę, by nie utonąć. Po uwolnieniu był już w stanie aktywować PLB przymocowany do jego kamizelki ratunkowej.
Sygnał ostrzegawczy został odebrany przez AMSA, która zlokalizowała sygnał o niebezpieczeństwie 93 kilometry na północny wschód od odległego miasta Nhulunbuy. Służby powiadomiły policję w Darwin o 9:30, która uzgodniła z policją wodną Nhulunbuy przygotowanie, a następnie wysłanie statku. Samolot Cobham Aviation Challenger SAR z Cairns, Queensland, zlokalizował Nigela dzięki jego sygnałowi naprowadzającemu 121,5 MHz, a załoga AMSA dokładnie zrzuciła tratwę ratunkową zaledwie kilka metrów od marynarza w wodzie i nawiązała kontakt radiowy.
Nigel powiedział: "Przeżyłem, ponieważ byłem dobrze przygotowany i uważnie przyjrzałem się temu, co może pójść nie tak i co należy wprowadzić, aby zaradzić tym najgorszym scenariuszom. [...] Pozytywne nastawienie to konieczność - najpierw przeżyj, to później dasz sobie radę. [...] Proszę, zabierajcie ze sobą PLB i, na ruchliwe wody, MOBa. Jest to najtańsze i najskuteczniejsze ubezpieczenie na życie, jakie można kupić zaraz po dobrej kamizelce ratunkowej. Kiedy jesteś w wodzie, jest już za późno. Morze to bezlitosne stworzenie, które pożre źle przygotowanych. Na oceanie nie ma drugiej szansy. Albo idziesz przygotowany, albo stajesz się częścią statystyk".
[dodano: 4 marca 2021 r.]