[artykuł firmy Ocean Signal]

W ostatnich latach producenci smartfonów wprowadzili funkcję „Emergency SOS via Satellite”, która obiecuje pomóc w nawiązaniu kontaktu ze służbami ratunkowymi, gdy znajdujesz się głęboko w dziczy bez zasięgu sieci komórkowej. To imponujące osiągnięcie. Wywołało ono jednak również zamieszanie – wśród lotników, żeglarzy i miłośników outdooru – co do tego, czy smartfon może zastąpić dedykowany osobisty nadajnik lokalizacyjny (PLB, radiopława osobista), taki jak rescueME PLB1.

Na pierwszy rzut oka oba wydają się spełniać tę samą funkcję: wzywają pomoc, gdy utkniesz w odległym miejscu. Jednak w rzeczywistości – przy silnym wietrze, mrozie, porażeniu prądem, ulewnym deszczu, przemoczonych ubraniach, wyczerpujących się bateriach lub szybko rozwijającej się sytuacji kryzysowej – różnice między satelitarnym systemem SOS w smartfonie a PLB stają się kluczowe. Te dwie technologie nie są nawet w przybliżeniu równoważne.

Poniżej omawiamy realia każdego z systemów, ich działanie za kulisami i dlaczego zespoły poszukiwawczo-ratownicze (SAR) na całym świecie nadal zalecają noszenie PLB jako podstawowego urządzenia ratunkowego.

W dniu 6 maja 2026 r. firma Ocean Signal Ltd., wiodący producent sprzętu ratunkowego dla sektora morskiego, outdoorowego, obronnego i lotniczego, otrzymała nagrodę King’s Award for Enterprise w kategorii Innowacja, uznawaną za jedno z najważniejszych oficjalnych wyróżnień biznesowych na świecie. Wyróżnienie to jest wyrazem uznania dla wybitnego osiągnięcia firmy z Margate w dziedzinie innowacji, jaką jest rescueME PLB3 – pierwszy na świecie osobisty nadajnik lokalizacyjny łączący globalne i lokalne funkcje ratunkowe w jednym urządzeniu.

Ogłoszona dziś prestiżowa nagroda stanowi wyraz uznania dla zaangażowania firmy Ocean Signal w ratowanie większej liczby istnień ludzkich oraz jej nieustającej wiodącej pozycji w rozwoju urządzeń bezpieczeństwa nowej generacji, które wyznaczają nowe standardy w branży.

Ocean Signal dołączyło do elitarnej grupy zaledwie 185 organizacji w kraju, które zostaną uhonorowane nagrodą King’s Award for Enterprise w 2026 r. To wyróżnienie przyznano jej za przełomowy osobisty nadajnik lokalizacyjny rescueME PLB3 – pierwsze na świecie PLB łączące w sobie możliwości pasma 406 MHz i systemu AIS (Automatycznego Systemu Identyfikacji).

PLB3, które w 2022 roku zdobyło również główną nagrodę METSTRADE DAME Design Awards, na nowo definiuje możliwości technologii bezpieczeństwa osobistego, integrując globalne alerty satelitarne, lokalne pozycjonowanie AIS, potwierdzenia za pośrednictwem RLS (Return Link Service) oraz łączność mobilną, zwiększając szybkość i dokładność akcji ratunkowych oraz zapewniając niezbędne wsparcie osobom ocalałym w sektorze komercyjnym i rekreacyjnym.

James Hewitt, dyrektor zarządzający Ocean Signal, powiedział: „Ta nagroda to kamień milowy dla całego zespołu Ocean Signal. Otrzymanie nagrody King’s Award for Enterprise to niezwykły zaszczyt, który wzmacnia naszą satysfakcję z dostarczania ratujących życie innowacji, wspierających i chroniących globalną społeczność morską.

„Od momentu założenia firmy w 2010 roku, nasz utalentowany zespół inżynierów i specjalistów dąży do tego, aby być liderem rynku w projektowaniu zaawansowanych, łatwych w obsłudze urządzeń, które wyznaczają standardy pod względem kompaktowych rozmiarów, integracji wielu technologii i zarządzania energią".

„Postanowiliśmy opracować pierwszy na świecie system PLB wyposażony w system AIS, wiedząc, że stanowi to wyjątkowe wyzwanie, z istotnymi barierami do pokonania w zakresie projektowania, wykorzystania wielu poziomów technologii sygnałowej oraz ustanowienia nowej ścieżki do uzyskania zgody regulacyjnej. Zespół Ocean Signal, silnie zmotywowany możliwością poprawy wskaźników przeżywalności i ratowania większej liczby istnień ludzkich, nie tylko opracował pionierskie rozwiązanie, ale także otworzył drogę do przyszłych innowacji".

„Jesteśmy zatem niezmiernie wdzięczni za wyróżnienie King’s Award dla PLB3 i będziemy je traktować jako silną inspirację do dalszych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na morzu”.

Ocean Signal łączy w sobie wieloletnie doświadczenie w projektowaniu profesjonalnego sprzętu bezpieczeństwa dla branży morskiej, obronnej i rekreacyjnej, z wewnętrznym doświadczeniem inżynieryjnym, rygorystycznym prototypowaniem i progresywnymi testami, aby oferować szeroką gamę najlepszych w swojej klasie produktów survivalowych. W portfolio firmy znajdują się: awaryjne radiopławy wskazujące położenie (EPIRB), osobiste radiopławy lokalizacyjne (PLB), sygnalizatory alarmowe typu „człowiek za burtą” (MOB), transpondery poszukiwawczo-ratownicze (SART), radia VHF, elektroniczne flary alarmowe i wiele innych.

W 60. roku istnienia, King’s Awards for Enterprise, wcześniej znane jako Queen’s Award for Enterprise, pozostają najbardziej prestiżowymi wyróżnieniami biznesowymi w Wielkiej Brytanii. Organizacje, które odniosły sukces, mogą korzystać z prestiżowego emblematu King’s Awards przez kolejne pięć lat, sygnalizując doskonałość klientom, partnerom i rynkom globalnym.

[artykuł firmy Ocean Signal]

Jeśli w kamizelce ratunkowej posiadasz nadajnik alarmowy AIS informujący o wypadnięciu człowieka za burtę (MOB) lub szukasz nowego nadajnika AIS MOB, być może znasz nowe przepisy, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r.: Przepisy AIS klasy M.

Dlaczego wprowadzono rozporządzenie

Przed wprowadzeniem Klasy M wiele urządzeń AIS MOB po prostu przesyłało komunikaty AIS, nie wchodząc w interakcję z innymi systemami komunikacyjnymi na jednostkach pływających. Z czasem organy regulacyjne zidentyfikowały dwa narastające problemy:

• Przeciążenie kanału AIS – Kanały AIS 1 i 2 są przeznaczone głównie do komunikacji związanej z ruchem statków i bezpieczeństwem. Jednak rosnąca liczba autonomicznych morskich urządzeń radiowych (AMRD), takich jak znaczniki narzędzi połowowych i lokalizatory AIS, zaczęła zalewać sieć sygnałami. Wzbudziło to obawy, że krytyczne dane nawigacyjne mogą stać się trudniejsze do wykrycia lub nadania priorytetu.
• Ograniczona możliwość alarmowania – Wcześniejsze urządzenia MOB z systemem AIS działały w oparciu o sygnał z pobliskich statków, które zauważyły obiekt AIS na swoim ploterze nawigacyjnym. W sytuacjach wzmożonego ruchu lub stresu, ten sygnał mógł pozostać niezauważony. Wymagając alarmów alarmowych DSC (Digital Selective Calling), standard klasy M gwarantuje, że pobliskie radia VHF włączą alarm dźwiękowy, znacznie zwiększając szansę na natychmiastowe rozpoznanie sytuacji awaryjnej..

Chociaż MOB1 firmy Ocean Signal posiada wbudowany system alarmowania o niebezpieczeństwie DSC (zawiera nadajnik DSC), nie zawiera odbiornika DSC (co sprawia, że MOB1 nie spełnia wymogów klasy M). Zgodnie z przepisami dotyczącymi klasy M, które weszły w życie 1 stycznia 2025 r., Ocean Signal wprowadziło wówczas MOB2, aby zapewnić dostęp do opcji AIS MOB klasy M. MOB2 zawiera zarówno nadajnik, jak i odbiornik DSC, dzięki czemu może nie tylko transmitować komunikat AIS MOB i komunikat alarmowy DSC, ale także odbierać potwierdzenie odbioru alarmu o niebezpieczeństwie..

Firma Ocean Signal przygotowała artykuł: Systemy AIS SART i radarowe SART w systemie GMDSS: kluczowe różnice

System alarmowania o niebezpieczeństwie na morzu znacząco rozwinął się w ciągu ostatnich kilku dekad. W ramach Globalnego Morskiego Systemu Alarmowania i Bezpieczeństwa (GMDSS) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), statki są zobowiązane do posiadania specjalnego wyposażenia ratunkowego, które ułatwia lokalizację i ratunek w sytuacjach awaryjnych.

Dwa kluczowe elementy takiego wyposażenia to systemy AIS SART i radarowe systemy SART. Chociaż oba służą temu samemu celowi, pomagając ratownikom w lokalizacji rozbitków, działają one w zupełnie inny sposób. Omówimy kluczowe różnice i wyjaśnimy, która technologia jest do czego wykorzystywana i dlaczego obie są nadal ważne.

Czym jest SART?

Transponder poszukiwawczo-ratowniczy (SART) to autonomiczne, zasilane bateryjnie urządzenie służące do lokalizowania tratw ratunkowych lub statków w niebezpieczeństwie. Po aktywacji przesyła sygnały, które kierują ratowników bezpośrednio do miejsca awarii.

Zgodnie z wymogami GMDSS, niektóre statki klasy SOLAS muszą posiadać na pokładzie SART, zazwyczaj przechowywany w pobliżu mostka lub tratwy ratunkowej w celu szybkiego uruchomienia. Istnieją dwa zatwierdzone typy: radarowy SART i AIS SART.

Radarowy SART

Radarowy SART działa na częstotliwości radaru morskiego 9 GHz (pasmo X). Pozostaje w trybie czuwania do momentu wykrycia sygnału radarowego z jednostki poszukiwawczej lub samolotu. Po wyzwoleniu odpowiada, wysyłając serię impulsów. Na wyświetlaczu radaru ratownika pojawia się ona jako linia 12 punktów, która w miarę zbliżania się jednostki ratowniczej stopniowo tworzy koncentryczne łuki. Kluczowe cechy radarów SART:

• Pasywny do momentu odpytania przez radar
• Wymaga aktywacji radarem pobliskiego statku lub samolotu
• Zasięg: Zazwyczaj do 8 mil morskich (od wysokości anteny tratwy ratunkowej)
• Zgodność z SOLAS / GMDSS

AIS SART

Urządzenie AIS SART przesyłają komunikat o niebezpieczeństwie za pomocą funkcji Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS) na częstotliwościach VHF. Zamiast czekać na przesłuchanie przez radar, aktywnie transmitują swoją pozycję GPS w regularnych odstępach czasu. Statki/jednostki wyposażone w AIS w zasięgu VHF otrzymują sygnał alarmowy, który zawiera wyraźnie oznaczony cel na ploterze nawigacyjnym lub ECDIS z dokładną szerokością i długością geograficzną. Cel jest jednoznacznie identyfikowany jako SART. Kluczowe cechy systemów AIS SART to:

• Aktywnie przesyła dane o pozycji
• Dostarcza współrzędne GPS w czasie rzeczywistym
• Zasięg: Zazwyczaj 5–10 mil morskich, w zależności od wysokości anteny
• Zgodność z normami SOLAS/GMDSS

Zarówno systemy AIS SART, jak i radarowe systemy SART pełnią tę samą krytyczną misję: pomagają ratownikom szybko i dokładnie odnaleźć rozbitków. Główne różnice w działaniu to:

• Sposób transmisji
• Sposób wyświetlania
• Dokładność przekazywania lokalizacji

Zgodnie z przepisami GMDSS określonymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), obie technologie są zatwierdzone, ale systemy AIS SART reprezentują nowoczesną ewolucję technologii lokalizacji w celach poszukiwawczo-ratowniczych. Chociaż systemy AIS SART są nowocześniejszym rozwiązaniem, systemy radarowe SART nadal mają znaczenie, ponieważ nie każdy statek na świecie działa z w pełni funkcjonalnymi systemami AIS lub ECDIS przez cały czas. Radar pozostaje uniwersalny i niezależny, a w niektórych scenariuszach poszukiwawczych, zwłaszcza z udziałem statków powietrznych, odpowiedzi radarowe SART mogą być nadal bardzo skuteczne.

Biorąc pod uwagę, że systemy AIS SART i radarowe SART mają swoje unikalne zalety, operator ceniący redundancję może wybrać konfigurację jednostki pływającej składającą się z obu typów systemów SART, aby zapewnić kompatybilność w różnych scenariuszach akcji ratowniczych.

Autor: James Hewitt, dyrektor zarządzający, Ocean Signal

Gdy jesteś setki kilometrów od lądu, twój ploter GPS może pokazywać tylko niebieski kolor. To właśnie w tym momencie - daleko poza zasięgiem VHF i zależny od łączności satelitarnej w zakresie pogody, wytyczania trasy i kontaktu — staje się jasne, jak ważne jest przygotowanie na wypadek sytuacji awaryjnej. Jako osoba, która spędziła niezliczone noce na morzu — od sztormów biskajskich po spokojną pogodę na Pacyfiku — często słyszę pytanie: Czy powinienem mieć przy sobie EPIRB, PLB, czy oba?

Krótka odpowiedź? Jeśli poważnie podchodzisz do bezpieczeństwa na morzu, potrzebujesz obu. Jednak zrozumienie różnic między EPIRB i PLB - oraz ich roli na pokładzie - jest kluczowe dla opracowania niezawodnego planu awaryjnego.